¿Qué es un terminal aéreo y para quién es?

May 26, 2023

Se utilizan VARIOS nombres para los terminales neumáticos de tornillo con inyección de aceite. Como dice el refrán, un niño querido tiene muchos nombres. Los nombres más utilizados son extremo de aire, extremo de aire de tornillo, bloque de tornillo, bloque, extremo de aire lubricado con aceite y tornillo giratorio. No en vano se llama a Air End “el corazón de todo”. Donde hay operaciones industriales, normalmente hay necesidades de aire comprimido. Los fabricantes de compresores y sistemas de aire comprimido necesitan terminales de aire. Existen varios tipos diferentes de tecnologías para producir aire a presión, por ejemplo, reciprocantes (=pistón), de membrana, de paletas, de tornillo en Z, de anillo líquido y turbocompresores.

El extremo de aire es la parte donde tiene lugar la compresión real. Dentro del extremo de aire hay rotores hembra y macho que giran en direcciones opuestas. Exprimen físicamente el aire mediante una fuerza externa. El beneficio del extremo neumático de tornillo inyectado con aceite es su construcción muy simple, donde el aire se comprime entre dos rotores engranados y contra el marco con una fina película de aceite en el medio. El aceite funciona como refrigerante, sellador y lubricante.

Los extremos de aire de tornillo están diseñados para producir un flujo de aire continuo y constante. Según este criterio de diseño fundamental, los terminales de aire de tornillo son excelentes para aplicaciones donde es imprescindible un flujo de aire constante, por ejemplo, en plantas y operaciones industriales. Además del funcionamiento continuo de los terminales neumáticos de tornillo, son fiables y duraderos incluso en condiciones adversas. Por ejemplo, las plataformas de minería y construcción, así como los fabricantes de equipos contra incendios, eligen terminales neumáticos de tornillo debido a su confiabilidad y durabilidad. Con el tornillo inyectado con aceite, puede comprimir económicamente unos 15 bar(g) como máximo. y en dos etapas 45 bar(g) máx. Si se requieren presiones más altas, se necesitan recips de múltiples etapas (pistones). Para el aire respirable de buzos y tanques de bomberos, solo se pueden comprimir entre 200 y 350 bar(g), por ejemplo, utilizando compresores de pistón de varias etapas.

Información proporcionada por Ingersol Rand / Tamrotor. https://www.ingersollrand.com/en-za/